东西问 | 人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨 ：如何通过航海沟通中西 ？******
中新社北京1月18日电 题：人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨 ：如何通过航海沟通中西？
中新社记者 万淑艳
从上海出发 ，历经504天 ，航程28000余海里，有着“环球航海中国第一人”之称的航海家翟墨穿越北极“死亡航道” ，经受极地气旋 、冰山、大雾 、巨浪等艰难险阻，近日完成了人类历史上首次不停靠环航北冰洋之旅 。
从古迄今，东西方航海家不断探索海洋文明，促进不同文明交流互鉴 。如今 ，海洋生态灾害频发，突发环境事故不断 ，海洋治理问题成为全球共同面临的课题。翟墨近日接受中新社“东西问”专访时表示 ，航海改变了其世界观 ，从陆地上看海洋与从海洋上看陆地，视角完全不同 ，各国应海纳百川 ，求同存异，共同发展 ，和平利用海洋资源。
视频：【东西问】人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨：如何通过航海沟通中西？来源：中国新闻网
现将访谈实录摘要如下 ：
中新社记者：历时504天 、航行28000海里，你完成了人类历史上首次不停靠环航北冰洋 的壮举 。你发起此次航行 的初衷是什么 ？
翟墨 ：2002年 ，我在荷兰认识了一位名叫汉克的航海家。他在北冰洋航行时，被冰川冻住了航路近一年 ，次年夏天才得以返航 。听汉克回忆这段经历时，我已有两年航海经验，于 是也想尝试环航北冰洋。
我还拥有联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官等身份 ，这次航行不仅为了实现梦想，而且希望让更多人关注全球变暖和灾害性气候问题。去年我们航行时，西伯利亚气温已达37摄氏度 。如果南北极冰川继续融化，再过几十年，很多岛国或将不复存在 。我呼吁全球民众重视环保，热爱地球 ，减少碳排放。
翟墨环航北冰洋照片。受访者供图中新社记者：为何此前无人完成不停靠环航北冰洋 ？
翟墨：首先，前些年气候变暖没这么快，布满冰川行驶困难，而且北冰洋气候条件复杂 ，危险重重 。其次 ，过去北极东北航道和西北航道多是分开航行 ，东北航道有很大面积处在管控区，航行不便 。
翟墨环航北冰洋照片。受访者供图中新社记者 ：北极航道大部分时间被厚厚 的冰层覆盖而被称为“传说中的航道”，而北极东北航道又被称为“死亡航道” 。你在环航中经历了哪些惊险时刻 ？
翟墨 ：我和两位船员于2021年6月30日起航 ，最初计划历时约4个月，全程16000余海里，但途中遇到了各种艰难险阻 ，让航程延长了1年多 。
北极东北航道危机四伏，被称为“死亡航道”，白令海峡、楚科奇海、巴伦支海等都 是后人为纪念在此遇难 的航海先驱而命名的。茫茫大海上突然出现的浮冰和冰山就像墓碑一样矗立在那里 ，航海最怕 的就 是浮冰 ，我们基本顺着冰缝走 ，而浮冰 是移动的 ，再加上洋流，有时想躲都躲不开。
这次我选择了铝合金材质 的帆船，如果和冰山相撞，这种材质可能只出现凹陷，不至于被撞出大洞 。
翟墨环航北冰洋照片 。受访者供图出发前，我们按最极端状况准备了六七吨物资 ，储备了足够一年的粮食 ，有馕 、牦牛肉 、山东煎饼 ，还准备了能够抵御零下50到零下70摄氏度 的睡袋，并且带了鞭炮 、信号枪用来驱赶北极熊。
我们刚进入白令海峡就遇到了极地气旋，大量浮冰和冰山被吹到沿岸 ，很长时间都在浮冰中谨慎穿行 。在航经楚科奇海时，浮冰与大雾叠加，能见度只有十多米，50多海里行驶了11个小时 。极地气旋 的十级大风还把头帆、前桅支索吹坏了 。
翟墨环航北冰洋照片。受访者供图我们抵达北地群岛附近时，窗口时间只有10天左右，若通不过，船体随时会被冻住 。当时所有仪表、指南针全部失灵 ，体会到了什么叫“找不着北” 。我们尽可能靠近陆地行驶 ，幸亏还带了光纤罗经 ，在目测辅助下才驶出那片海域。
翟墨环航北冰洋照片。受访者供图在冰区时我们轮流驾船 ，24小时无休 ，但还 是在格陵兰附近撞上了冰山，浮冰不断涌来 ，导致船体渗水 。
完成环航后，我们在美国波士顿上岸 ，第一件事就 是检修船只。后来沿着北美东海岸南下，经北大西洋 、加勒比海 、巴拿马运河 ，横跨太平洋，最终返回上海 。
小船航行在巴芬湾 。受访者供图中新社记者 ：你有20余年航海生涯 。常年在海上航行，你与外国航海家有哪些交流？身处多元文化之中，给你带来了哪些收获和影响？
翟墨：1999年，我到新西兰举办个人画展，又接着拍纪录片，认识了一位挪威的航海家 ，他的探险经历让我对航海产生了兴趣，于是开启了航海之旅。第一站从南太平洋上 的大溪地开始，我已经环球航行两圈 ，唯独南极洲还未去过，2023年我计划环航南极洲，完成第三圈。
驾船出海。受访者供图我的职业 是绘画，航海只 是业余爱好 ，我喜欢不断挑战更多未知。我比较喜欢欧洲绘画 ，接触航海后 ，我更喜欢原生态的图腾 、土著艺术，南太平洋的土著居民生活淳朴 、单纯、唯美。法国后印象派巨匠高更晚年就是在大溪地度过 的。
航海改变了我的世界观。从陆地上看海洋与从海洋上看陆地，视角和理解完全不同。
这几年 ，我同外国航海家 的交流也越来越多 。从北冰洋返程时 ，途经美国、中南美洲，我接触了不同国家 的航海家 ，大家在一起交流 。开始航海后，国与国之间 的话题反而成为局限性 的话语，更多时候要站在全球视角看问题。陆地只占地球表面的29% ，其它则被海洋覆盖 。航海人之间的交流 是更宏观的概念，比如全球气候变暖 是航海人经常思考 的问题 ，恶劣天气会导致各种危险。
翟墨在巴拿马。受访者供图 中新社记者 ：在15世纪，以东方 的郑和与西方 的哥伦布为代表，世界范围内涌现出一批航海家 。从古至今，人类对海洋 的探索如何促进了中西方间 的沟通和交流？
翟墨：在西方人眼中，中国早期航海没有像西方一样实现“地理大发现”。而实际上，不管哥伦布还是麦哲伦，更多是带着侵略者 的姿态去占有 ，进而实施物质文化殖民 ，不能称之为地理大发现 。而郑和则 是和平使者，以和平的方式走向世界、了解世界，没有像后来的西方航海家那样带着洋枪洋炮掠夺殖民。我更欣赏郑和下西洋带来的中外和平 的文明交流 。
翟墨在法属圭亚那。受访者供图中新社记者 ：当前全球海洋形势严峻 ，过度捕捞、环境污染、气候变化 、海平面上升等问题频发 ，矛盾和冲突加剧 ，海洋治理成为国际社会共同面临的课题 。作为联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官，你认为国与国之间应如何加强合作保护海洋？
翟墨：我认为 ，世界各国应求同存异 ，共同发展 ，而非延续以往 的强盗逻辑。海纳百川 ，和平利用海洋资源 。
北冰洋 的海鸟。受访者供图科学界有一个说法是“人类起源于海洋” ，珠穆朗玛峰、泰山上都有海洋生物化石。各国像一个个孤岛 ，通过海洋相互连接沟通 ，因此人类更应该尊重海洋，加强合作，共同保护海洋。
北冰洋 的海豚。受访者供图中新社记者 ：有观点认为 ，过去数千年历史长河中 ，中华文明更重视陆疆建设和发展 ，是典型的陆地文明。而西方国家更重视对海洋 的开发和利用，也展示出西方文明中 的海洋文明特性 ，你认同这样的说法吗？
翟墨 ：我不认同 。中国历史上就 是一个海洋大国 。从宋代到明代，中国 的造船技术和航海技术在全世界都无与伦比 。“南海一号”沉船就是南宋古船。而郑和下西洋 ，2.7万人的舰队声势浩大 。由于中国近代史的屈辱都来自于海洋，我们远离海洋太久了。很多学者把中国界定为陆地文明、黄土文明，这是错误的。我希望通过航海让更多人了解中国的海洋文化和海洋文明 。(完)
受访者简介：
翟墨 ，航海家、艺术家 ，联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官 、中国航海科普大使。1968年出生于山东泰安。2007年至2009年，他完成了自驾帆船环球航海一周的壮举 ，成为“单人无动力帆船环球航海中国第一人”。2015年 ，领航“2015重走海上丝绸之路”大型航海活动，在沿途各国进行了文化艺术经贸交流活动 ，并在2015米兰世博会中国馆举行了主题日活动。2022年11月25日，完成人类历史上首次不停靠环航北冰洋之旅。
2022年广州空气质量改善再获突破****** 广州日报讯 (全媒体记者杜娟 通讯员穗环宣)2022年广州市蓝天保卫战取得积极进展，空气质量改善再获突破。记者1月16日从市生态环境局获悉 ，2022年 ，广州市5项污染物指标明显优于国家二级标准 ，均同比下降或低浓度持平。其中 ，PM2.5平均浓度22微克/立方米 ，全年每天达标，再创新低 ，在国家中心城市中保持最优 。此外，空气质量优等级天数同比增加50天 ；“十三五”期间一直超标的二氧化氮实现连续三年稳定达标，平均浓度创历史新低。 落实“控车、降尘、少油气”七字治气方针 2022年，广州坚持系统治理 ，制定实施全年工作总计划 、年中专项行动方案、年末百日攻坚强化方案等 ，推进落实“控车 、降尘 、少油气” 的治气思路，深化PM2.5和臭氧协同控制。2022年新增纯电动巡游出租车1823辆 ，占比超90% ；累计推进氢燃料电池车辆约300辆 ；注销国Ⅲ排放标准营运柴油货车1901辆；全市1278个涉油工地94%落实使用合格油品措施；6艘珠江游电动船投入运营 ，全港岸电覆盖率超90%。检查挥发性有机物生产 、销售企业745家次，查处相关环境违法行为；对132家涉挥发性有机物重点企业进行分级管理，推进升级改造 ；全市362家企业完成一轮次污染物吸附设施的更新，565座加油站 、18座储油库完成密闭性检查，完成17家企业50多万个密封点泄漏检测与修复 。开展扬尘防治日常检查 、“回头看”抽查和专项巡查，检查建设工地10000余个次，立案处罚建筑废弃物违规排放运输1180宗。 加强科研支撑，开展专项执法 充分发挥大气环境预警防控专家团队作用，建立专家帮扶工作机制 ；建设13个挥发性有机物组分监测站 ，黄埔 、白云、番禺区建成293个小型空气质量监测站 ，在300辆出租车上安装空气质量移动监测系统 ，用好广州塔垂直监测数据 ，每日提供重点管控区域及重点抽查企业建议名单 ，为科学治气提供技术支撑。 利用铁塔公司视频监控、小型空气质量监测站、在线监控 、走航监测 、无人机巡查 、遥感监测 、黑烟车抓拍、电力监控等技术锁定污染源，精准打击，严格查处环境违法行为 。7月以来开展挥发性有机物专项执法行动 、百日攻坚执法保障行动共检查企业4429家次 ，发现问题企业812家 ，立案调查89宗，责改403宗，取缔关闭15家。 约谈石化行业相关企业和重点用车大户，压实重点企业臭氧污染防治社会责任；发布《关于错峰卸油 、夜间加油和绿色出行 的倡议书》《关于重点企业加强污染减排的倡议书》，督促签订《广州市柴油车重点单位环保用车公开承诺书》，引导全民参与治气。 2023年广州大气治理 的工作重点有哪些？ 2023年广州大气治理的工作重点又有哪些？市生态环境局有关负责人表示 ，将继续按照“控车、降尘 、少油气”的治气思路 ，牵头持续深入打好蓝天保卫战，重点做好六方面工作 。 强化科技支撑。强化大气环境预警项目的支撑，深化臭氧、PM2.5协同控制研究，注重边研究、边产出 、边服务 。 收严排放标准。生物质、燃气锅炉执行《锅炉大气污染物排放标准》(DB44/765-2019)特别排放限值通告，氮氧化物标准由150毫克/立方米收严至50毫克/立方米。2023年全市推广使用国6b标准车用汽油，实施重型柴油车国6b排放标准 。 深化移动源污染防治 。协调巡游出租车、市中心区公交车全面实现纯电动化 ，组织落实国Ⅲ柴油货车分步限制通行措施 ；协调推进国Ⅲ营运柴油货车淘汰 。 加强挥发性有机物污染治理 。加快推进含挥发性有机物原辅材料源头替代；实施石化 、化工和表面涂装等重点领域深度治理 ，提升泄漏检测与修复工作水平，推进502个储油罐挥发性有机物排放控制 。 强化面源污染精细化管理 。聚焦建筑施工、城市道路 、线性工程 、运输车辆和裸露地面等领域扬尘污染源，协调督促建设工程严格落实“6个100%”要求，加强余泥运输车辆规范化管理。 精准应对污染天气。加强空气质量会商和专家研判 ，动态更新污染天气应对减排清单并落实应对减排措施 ，利用在线监测、走航监测 、无人机巡航 、电量监控等科技手段 ，实施针对性管控 。 welcome大发彩票地图 |
